C’était fou de voir 155 voitures de course remplir le parc de Tsukuba et les routes d’accès il y a quelques week-ends. Alors que les oisifs peuvent se rapprocher de remplir le circuit d’Ibaraki, je n’ai jamais vu autant de voitures alignées pour participer à un événement comme je l’ai fait à Attack.
Alors que c’était le paradis de la chasse à la vitesse, il était en fait assez difficile de choisir des voitures pour mettre en évidence les sublimes machines qui sont toujours regardées de plus près (restez à l’écoute). Je ne voulais vraiment pas rater l’occasion de vous montrer des voitures qui vous font penser différemment, et je les ai peut-être trouvées dans cette Honda kei-appariement de classe.
Vous voyez, la Mitsubishi Lancer Evolution avec un toit en fibre de carbone, 1 200 chevaux sous le capot et un fonds de roulement massif derrière elle donnera des résultats incroyables. Vous vous y attendiez aussi, et Fire Ando et son équipe Escort Racing ont livré récemment, de manière spectaculaire.
Ce que vous ne serait pas attendre a 30 ans Non La voiture a bouclé le circuit de Tsukuba en 1’03″630. Mais c’est ce que peut faire ce JW3 Honda Today de Honda Auto Okayama.
Sous le capot se trouve le moteur trois cylindres d’origine E07A de 656 cm3 qui alimentait les différentes versions de cette citadine compacte. Stock, il faisait 51 chevaux, mais cet exemple suralimenté personnalisé serait bon pour 250 chevaux. C’est essentiellement quatre fois la production d’origine, soutenu par une boîte de vitesses à missions croisées pour en tirer le meilleur parti.
Avec seulement 680 kg à pousser, le rapport poids/puissance est impressionnant.
Honda Auto Okayama a si bien assemblé cette chose; de l’extérieur au compartiment moteur à l’intérieur, tout est très propre. La cabine conserve presque tout, ainsi que des ajouts essentiels tels qu’un arceau de sécurité, un godet de course avec harnais, un volant Momo et toutes les jauges et unités numériques supplémentaires dont vous pourriez avoir besoin.
La décision d’utiliser de larges jantes en acier enveloppées de blanc à l’intérieur des semi-slicks Yokohama Advan Neova A050 ne fait qu’ajouter à l’attrait pour moi.
C’est un bâtiment magnifique qui ne se prend pas trop au sérieux. Toutes les modifications ont été apportées pour la fonctionnalité, mais il y a suffisamment d’attention portée aux détails pour que cela se double assez bien du côté de la forme des choses aussi.
Si l’attaque ponctuelle d’aujourd’hui n’était pas une surprise suffisante, Honda Auto Okayama a apporté un autre voiture – version plus récente du modèle JA4.
Le moteur est la même unité E07A, compresseur personnalisé aussi. Il existe également une version MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), qui comporte des corps de papillon individuels pour chacun des trois cylindres. Honda a utilisé ce moteur de base dans le Beat où il a été davantage réglé pour une puissance de sortie de régime plus élevée avec un maximum de 63 ch. Aujourd’hui, il a été réglé à 57 ch, mais avec un couple un peu plus utilisable pour une conduite en ville plus facile.
Le meilleur que ce JA4 a réalisé sur la journée était de 1’07″033, à quelques secondes du rythme du JW3 mais toujours un nombre respectable.
L’extérieur a été laissé d’origine, à l’exception des roues Enkei et de la lunette arrière Lexan.
Les deux voitures ont été configurées avec des quantités généreuses de carrossage négatif, ce qui permet aux roues et donc aux pneus d’obtenir leur meilleure adhérence sous des charges latérales élevées. De plus, il a juste l’air malade quand les voitures sont immobiles.
J’adore l’attention portée aux détails, le sol a été peint du même bleu Tiffany que les couvercles du compartiment moteur et de l’arbre à cames – sans parler de l’extérieur du Today garé à côté !
J’aime toujours voir différentes approches de la construction automobile et cette paire est définitivement différente. La leçon du jour : ne sous-estimez rien au Japon. Il s’applique à Non les voitures aussi !
Dino Dalle Carbonare
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