Rare Mercedes-Benz E500 Limited à vendre

Il est difficile de voir un avenir où Porsche verrait l’avantage de s’associer à un concurrent dans le but, par exemple, de construire une voiture de performance (sans un panier de pièces VW dans lequel plonger, de toute façon). Mais à l’époque des grands vendeurs comme le Cayenne et le Boxster, la société s’associait parfois à d’autres constructeurs automobiles allemands – bien avant qu’ils ne soient des concurrents ou des cohortes – pour apporter leur expertise en matière de voitures de sport et gagner quelques marks allemands dans le processus.

L’exemple le plus évident est l’Audi RS2, une voiture à laquelle Porsche a apporté une contribution très tangible – de la mise à jour du moteur au remplissage de l’extérieur avec des morceaux d’un baril de 964 pièces. Mais avant de commencer à travailler sur le légendaire super domaine, Porsche était occupé à aider Mercedes (oui, vraiment) à mettre au point une version chaude de la Classe E W124. Mercedes avait essayé de faire appel à AMG pour son expertise dans la transformation de voitures de luxe et de coupés en speedsters, mais malheureusement, la société de réglage indépendante n’a pas été en mesure de répondre aux demandes de production de 20 voitures par jour. Avec AMG hors de la table, le prochain arrêt serait Mercedes Porsche…

La voiture en question était la 500E, bien que les modèles ultérieurs aient été badgés E500 (plus à ce sujet dans un instant). Le concept était simple et est celui que Mercedes a perfectionné au cours des prochaines années : prenez une Classe E, poussez un gros V8 à l’avant et, voilà, vous avez une super berline. Bien sûr, AMG le faisait depuis un certain temps à la fin des années 1980, mais loin du volume que Mercedes avait en tête. La 500E, quant à elle, serait un projet interne, Mercedes fournissant les pièces tandis que Porsche s’occupait de la majeure partie de l’assemblage. Il s’agissait d’un processus de production très complexe, avec des voitures faisant des allers-retours entre les gares des deux sociétés à Stuttgart sur une période de 18 jours. Pourtant, il a probablement laissé une empreinte carbone plus faible que les chaînes de production mondiales d’aujourd’hui.

Le 500E était propulsé par le propre V8 M119 de 5,0 litres de Merc dérivé du R129 SL, qui conserve le même couple de sortie de 326 ch et 54 lb-pi que le toit ouvrant. Les freins ont également été serrés à partir de la SL, tandis qu’une configuration de suspension retravaillée a abaissé la voiture de 23 mm et augmenté la largeur de voie de 38 mm. Non seulement cela rendait le E500 extrêmement dur à cuire – en particulier avec ces passages de roue évasés – mais il était rapide en ligne droite. Le temps officiel de 0 à 62 mph de 6,1 secondes est largement considéré comme conservateur, justifiant le géant automobile allemand, les journalistes de l’époque affirmant avoir chronométré jusqu’à une demi-seconde plus vite. La vitesse maximale était limitée à 155 mph, bien que creuser en ligne suggère que la transmission automatique à quatre vitesses vous empêcherait de dépasser 165 mph si le limiteur était supprimé.

Comme le titre l’indique, ce n’est pas un 500E ordinaire ; il s’agit du modèle E500 Limited plus récent et beaucoup plus rare. Certes, ceux-ci étaient presque identiques à la voiture ordinaire, à l’exception des changements de suspension qui abaissaient encore plus la hauteur de caisse. Il a cependant reçu un certain nombre d’améliorations soignées, notamment des garnitures en érable piqué, un motif de siège très jazzy reflété sur le volant, des tapis de sol à code couleur et ces superbes roues de 17 pouces tirées du légendaire 190E Evo II. Moins de 10% de la production initiale de 10 479 E500 étaient des éditions limitées, avec seulement une poignée se rendant au Royaume-Uni.

Cependant, cette voiture a été initialement immatriculée en Allemagne en 1994, avant d’être achetée par un collectionneur britannique qui l’a importée au Royaume-Uni en 2000. Elle a changé de mains plusieurs fois depuis lors, le dernier propriétaire étant un collectionneur de voitures allemand passionné. Il a 97 000 km (ou 60 000 miles en vieil argent), avec des travaux récents, notamment le remplacement du câblage du moteur, qui, selon l’annonce, est un peu un point faible sur le E500. Et bien qu’il n’ait pas la connexion Porsche évidente que le RS2 pourrait avoir, l’E500 était tout au sujet de l’euphémisme. Vous saurez que vous tenez quelque chose de spécial – une Mercedes en grande partie fabriquée à la main par Porsche – et c’est tout ce qui compte.