Au cours des deux dernières semaines, je vous ai montré plusieurs facettes différentes d’Attack Tsukuba 2023.
Nous avons commencé par la couverture du discours d’ouverture, où j’ai parlé de cet événement du 10e anniversaire comme étant le plus grand de tous les temps, suivi de quelques attaques temporelles intrigantes de Suzuki Jimnys (oui, vraiment), de Honda Today Non voitures, puis plus tôt cette semaine, Fire Ando a passé en revue la Mitsubishi Lancer Evo d’Escort Racing, la reine de l’attaque contre la montre au Japon. Pour ma dernière histoire de cet événement, je veux partager avec vous quatre gros frappeurs d’Attack Tsukuba.
Commençons par l’AutoBahn BCNR33 Nissan Skyline GT-R présentée par Kunihiko Bando en…
C’était seulement après l’événement J’ai entendu dire que l’Auto Bahn / Joyo Z30 Toyota Soarer de Bando-san – qui a été le pilier d’Attack depuis le début de la série – est actuellement en cours de reconstruction. Au son des choses, il reviendra sous une forme similaire à la Nissan Silvia S15 Scorch Racing de Tomohiko “Under” Suzuki.
L’AutoBahn GT-R, quant à elle, est une construction complètement nouvelle, mais on peut dire qu’elle a déjà impressionné tout le monde.
La construction du moteur comprend certaines des meilleures pièces que vous pouvez lancer sur un RB26 conçu et conçu pour des performances élevées et fiables. La spécification comprend un gros turbocompresseur Garrett, un accélérateur électrique, un collecteur d’admission Hypertune, des pinces Scorch Racing, des bobines d’allumage haute performance, un kit d’allumage à came Ross et un système de carter sec.
La puissance et la configuration sont évidemment là car la Skyline a réussi un tour de 54,184 secondes dès la sortie de la boîte.
Je dois dire que j’ai simplement aimer le regard de ceci. Le schéma jaune et noir a instantanément rappelé des souvenirs de la Penzoil GT500 GT-R pilotée par Eric Comaz dans les années 1990. Le séparateur avant massif est directement issu du nouveau catalogue “Full Throttle Carbon” d’Under Suzuki.
Le capot en carbone provient également de UnderSuzuki.com, tout comme l’énorme aile arrière et les portes. Je ne sais pas ce qui est arrivé au pare-chocs arrière, mais il y a quelque chose de cool dans ce look.
Une paire de façades en carbone personnalisées pourrait être le prochain ajout, car les élargisseurs d’ailes génériques équipés pour loger les énormes pneus de 295 sections semblaient un peu déplacés.
À l’intérieur, il ne reste pas grand-chose de la voiture d’origine, peut-être juste le tableau de bord principal, la colonne de direction et le pare-feu. J’ai repéré un ancien calculateur MoTeC M800, une unité de distribution d’alimentation PDM15 et une unité de tableau de bord C125, ainsi qu’un panneau en carbone pour abriter tous les appareillages de commutation et les fusibles.
Bien que je sois ravi de voir ce qui arrivera à l’AutoBahn Soarer, je dois dire que je suis également intéressé de voir comment cette Skyline est transformée en une voiture régionale de 50 secondes dans les saisons à venir. Les Evos, les châssis S et les FD RX-7 étant toujours les voitures d’attaque contre la montre les plus rapides de Tsukuba, ce serait formidable de voir la GT-R en tête du peloton.
L’ADMIX GT-R est un autre attaquant japonais vétéran qui a énormément évolué depuis que je l’ai rencontré pour la première fois lors des événements Super Battle et Battle Evome. Ensuite, il était simplement connu sous le nom de ce mystérieux RWB Skyline et comportait “Real of the World” en lettres dorées sur les côtés.
À cette époque, le propriétaire/pilote Seyama-san parcourait 58 secondes, ce qui était considéré comme un temps très respectable pour une telle voiture. Avance rapide d’environ huit ans et le meilleur tour de Seyama-san à Attack Tsukuba 2023 était de 54″993.
Je ne peux pas souligner à quel point une marge de 4 secondes est importante sur cette piste, surtout lorsque vous courez déjà dans la zone inférieure à 1 minute.
C’est vraiment génial de voir Seyama-san et les gars d’ADMIX développer encore ce BNR32 Skyline GT-R. C’est également formidable de voir que le dessous de caisse a toujours la peinture noire satinée rouge foncé / violet que Nojima-san a appliquée sur la carrosserie de la Nissan à RAUH-Welt il y a toutes ces années.
Le suivant est le Wacky Mate FD3S Mazda RX-7, qui appartient, est piloté et développé par Kengo « Lock » Suzuki, le frère cadet de Suzuki.
Ce FD s’intègre assez bien avec les autres voitures que je vous ai montrées dans ce post, car il est également dans les pièges depuis longtemps. Il y a environ une décennie, Kengo a construit une voiture de piste Tsukuba RX-7 en moins d’une minute, mais je suppose qu’avoir Under Suzuki comme frère aîné signifiait qu’il ne pouvait pas s’arrêter là. Pendant des années, Mazda a continué à aller plus vite, mais finalement son 13B a abandonné et Kengo a raccroché ses gants de course pendant un moment.
Lorsque le moment était venu de ramener la voiture, Kengo s’est associé à Wacky Mate – habitué à construire des spéciaux Tsukuba rapides, y compris leur propre BNR32 GT-R – pour amener la construction à un tout autre niveau.
Aujourd’hui, le RX-7 dispose non seulement d’un moteur 20B à trois roues à l’avant pour produire la puissance nécessaire pour passer un temps sérieux, mais aussi d’un tout nouvel extérieur. Essentiellement, le FD3S autrefois blanc est maintenant une bête revêtue de fibre de carbone brute, dont le style est assez similaire au S15 de Suzuki.
La voiture porte fièrement la marque Under Suzuki sur le carénage avant, ainsi que sur l’aileron arrière existant sérieux morceau d’air créant une force d’appui.
Découvrez les plugins. Il y a même des bidons sur les parties extérieures pour tirer le meilleur parti du flux d’air.
Kengo a battu 55,548″ ce jour-là, ce qui est rapide. Mais c’est une voiture à laquelle nous pouvons certainement nous attendre à voir des temps au tour encore plus rapides une fois qu’elle sera entièrement réglée.
Enfin et surtout, la Honda Civic Type R GNR Racing/Garage Rise Up EK9, qui a répété ses performances en 2022 en venant d’Attack Tsukuba avec un nouveau record FF. Cette fois, c’était un 55″144 maniaque, et il a en fait été réglé le jour du test du vendredi.
Ce qui est encore plus impressionnant dans ce temps au tour, c’est que la Honda est à aspiration naturelle.
Je dois également mentionner que le fait d’être situé à Sapporo, Hokkaido, au nord du Japon, signifie que le temps de piste de Tsukuba est toujours très limité pour l’équipe GNR/Rise Up. Donc, avoir réalisé ce qu’ils ont avec cette voiture est tout simplement incroyable.
La Civic est un plaisir à regarder, à commencer par un diffuseur avant en fibre de carbone sèche, un régime impressionnant sur lequel elle a été mise (elle ne pèse que 850 kg !) et une configuration décalée agressive avec des pneus avant de 18 pouces à 295 sections et des pneus de 17 pouces 225s à l’arrière.
Au centre de tout cela se trouve l’élégant moteur K-line de 2,7 litres, qui développe désormais environ 350 chevaux. Vous pouvez voir à quel point le châssis a été coupé de l’avant.
Le coin le plus impressionnant de l’EK9 doit être l’arrière où vous trouverez la trappe en carbone sec et une grande aile qui recouvre la voiture et repose sur une paire de barres qui servent également d’ailettes aérodynamiques.
Cette version et toutes les autres que j’ai montrées dans notre revue Attack Tsukuba 2023 sont la preuve suffisante que je pense que l’attaque temporelle japonaise est la plus forte qu’elle ait jamais été. Et cela ne peut être qu’une bonne chose.
Dino Dalle Carbonare
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