S’il y a une leçon que j’ai apprise en écrivant pour Internet, c’est que dire que quelque chose est une “première” est généralement une mauvaise idée. C’est une invitation pour les gens à venir voler hors de la menuiserie pour vous prouver le contraire.
Cependant, malgré le risque, je me suis senti en sécurité pour dire le mot sans risquer de répercussions. C’est un de ces rares cas.
Je veux dire, mon collègue chasseur de vitesse Stefan Kotze (qui a pris ces photos) ne me mentirait pas en disant que c’était la première Porsche GT3 suralimentée en Afrique du Sud, n’est-ce pas ?
De mon bureau ici au Canada, j’admets volontiers que la majeure partie de mon exposition à la culture automobile sud-africaine vient du travail de Stefan. Tout ce qu’il a présenté jusqu’à présent sur Speedhunters a été tout aussi impressionnant et diversifié.
Ici en Amérique du Nord, l’abandon du pare-chocs arrière au profit d’échappements élaborés et de l’induction forcée n’a cessé de gagner en popularité depuis 2012 environ. Il faut beaucoup de courage (et d’argent, soyons honnêtes) pour prendre une voiture qui ne s’affaisse pas l’usine et visait à la rendre plus rapide.
La quête de la vitesse est un vrai problème un moyen idéal de voir des choses qui peuvent souvent l’emporter sur l’aspect pratique et l’esthétique.
“La voiture manquait ce petit ‘plus’ le propriétaire Nishen Moodley explique lorsqu’on lui a demandé ‘pourquoi?’. La société de Nishen – TMSS (ou TM Stainless Steel) – construit des tuyaux pour toutes sortes d’applications automobiles, et cette Porsche GT3 991.1 2014 est autant sa carte de visite roulante que son jouet du week-end.
Les talents de Nishen sont exposés avec cette voiture via les têtes sans chat de longueur égale de TMSS Motorsport. Le système d’échappement personnalisé qu’il a construit conserve les soupapes d’échappement électroniques OEM Valvetronic Designs de Porsche, et en dessous de la plage de 3 000 tr/min, le moteur sonne plutôt bien. Au-dessus de cela, cependant, les soupapes s’ouvrent et la note change radicalement à mesure que les silencieux sont contournés et que les gaz d’échappement empruntent la voie de sortie la plus courte possible à travers les deux embouts centraux.
Le choix d’aller suralimenté plutôt que turbo était de conserver autant que possible l’expérience de conduite initialement prévue par la GT3. Les superchargeurs sont toujours prêts, ce qui donne une pédale réactive très similaire à un véhicule à aspiration naturelle.
Le kit RR Racing utilise un ProCharger centrifuge de la série PX-1 avec un refroidisseur intermédiaire Bell. Une pompe à eau Davis Craig et un kit de vilebrequin ATI Super Damper complètent les modifications sous le capot. Un kit d’injection d’eau/méthanol AEM aide à maintenir les températures d’admission basses, le réservoir du système étant soigneusement rangé dans le coin.
À 0,6 bar (8,8 psi) de décharge, la voiture développe 674 ch et 584 Nm.
Comme mentionné, il est devenu assez courant pour les véhicules à moteur central de rouler sans pare-chocs, mais rassurez-vous – tout ce que vous voyez de l’arrière de cette voiture peut en fait être caché par la couverture de pare-chocs d’usine.
En général, les mises à jour de style de la voiture sont assez discrètes, malgré le look super haut de gamme de la configuration à induction forcée.
“Sur GT3, il n’y a pas grand-chose à faire, visuellement,” Nishen explique et décrit son approche minimale des modifications extérieures. Les roues d’usine ont été remplacées par un ensemble de pièces forgées Smoke Customs. À l’intérieur, quelques petits accents de carbone ont été ajoutés, tandis que des changements de couleur et des suppressions mineurs similaires ont été apportés à l’extérieur.
J’ai évité le cliché jusqu’à présent, mais cette voiture est vraiment la quintessence des affaires à l’avant et de la fête à l’arrière.
Pour les affamés, la voiture passera désormais de 0 à 100 km/h (62 mph) en 3,2 secondes avec du carburant à indice d’octane 102. 200 km/h clics en 10,4 secondes. Sans aucun des conforts de créature supprimés, il s’agit d’un projet assez raffiné jusqu’à la vitesse de la lumière.
Même si, pour une raison quelconque, cette voiture n’est pas la première Porsche GT3 suralimentée en Afrique du Sud, des chiffres comme celui-ci la rendent digne des projecteurs.
Ne vous inquiétez pas, nous n’allons pas vous laisser pendre sur le son de cette voiture. L’équipage à Cars.co.za fait un excellent travail en le capturant ici.
David Thomas
Instagram : stanceiseeverythingcom
photo par Stefan Kotze