Noble M12 : la supercar britannique à petit budget par excellence ?

Bienvenue à tous dans le guide naturel pour construire une supercar à petit budget. Vous avez d’abord besoin de fibre de verre. Vous pouvez faire n’importe quelle forme que vous voulez avec les trucs et c’est beaucoup moins cher que toute cette merde de fibre de carbone. Ensuite, vous devez souder de l’acier sous la forme d’un châssis spatial et enfin trouver un moteur à déposer au milieu de celui-ci. Pas besoin d’en faire soi-même, c’est infaillible. Au lieu de cela, vous pouvez simplement en pincer un à partir de quelque chose de bon marché et joyeux comme, disons, une Ford Mondeo. Suivez ces étapes jusqu’au bout, réglez le châssis et, avec un peu de chance, vous devriez vous retrouver avec quelque chose qui ressemble un peu à ceci : le Noble M12.

C’est une formule incroyablement simple, mais très efficace. Le M12 standard comportait le même moteur V6 de 2,5 litres que la Mondeo ST200, avec quelques turbocompresseurs claqués dessus, ce qui donnait le son de Dark Vador. La GTO-3 révisée que nous avons ici a augmenté la cylindrée à 3,0 litres et ainsi augmenté la puissance de 314 ch à 357 ch. Des chiffres à peine spectaculaires selon les normes d’aujourd’hui, mais avec un poids à vide de seulement 1 050 kg et, clairement, un aérodynamisme pratique, le M12 est capable d’une traction sans fin sans hésitation.

Bien sûr, ce genre de performance se fait au détriment du luxe. Une garniture de toit édulcorée et une cage de sécurité enveloppée d’Alcantara sont à peu près aussi cool que possible, et il y a le mélange habituel de pièces Halfords comme le volant Momo de style Fast and Furious. Mais rien de tout cela n’a vraiment d’importance. La cabine du M12 est une affaire, et y ajouter le confort de la créature ne ferait que l’alourdir. Curieusement, la M12 est étonnamment douce pour une supercar en plastique. Noble est allé sans barres anti-roulis sur tous sauf le modèle M400 à noyau dur, ce qui a permis au M12 de rouler décemment sur des routes B britanniques cahoteuses, plutôt que de les traverser. C’est étonnamment civilisé.

Cela aide que le propriétaire de cette voiture particulière se soit donné beaucoup de mal pour ajouter au raffinement du roulement, s’adapter à des supports de moteur plus solides et à des refroidisseurs de direction assistée plus grands, le tout au nom de l’élimination de certains des, euh, excentriques britanniques à faible volume supercars. sont célèbres pour. Elle est maintenant en vente chez Hilton et Moss – qui se sont occupés de la voiture pour deux anciens propriétaires – pour 49 995 £. Le vendeur dit que l’ancien propriétaire a amélioré la voiture de manière à ce qu’elle puisse être conduite à une journée de piste, rodée sans fin et ramenée à la maison sans problème. Juste la bonne quantité, en d’autres termes.