Mercedes Maniacs à 187 Automobile

187 Véhicules à moteur

Je vais commencer cet article par une petite plainte, désolé.

L’année dernière, après la Players Classic, j’ai écrit un article sur la Mercedes SEC de mon ami Ray et ma BMW 740i Sport. Dans cet article, j’ai expliqué comment BMW et Mercedes-Benz dans les années 1980 et 1990 traversaient une renaissance de la culture pop, les rendant plus difficiles à obtenir pour les passionnés.

Eh bien, il semble y avoir eu plus d’un changement vers les modèles Mercedes depuis lors. Les exemples emblématiques sont achetés en masse et souvent pour de mauvaises raisons.

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Mercedes-Benz des années 1980 est devenue la voiture bien-aimée des gens qui ont envie de vite Instagram renommée, et essayez d’y parvenir en lançant une piste Notorious BIG sur une bobine d’angles génériques et un filtre de mauvaise humeur.

Une petite note pour vous : Biggie était un homme Lexus et BMW, pas une Mercedes.

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C’est pourquoi lors d’un récent voyage au Pays de Galles, j’ai décidé de m’arrêter chez 187 Automotive et de me donner un peu de réinitialisation culturelle sur l’étoile à trois branches.

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Nic Stubbs est l’homme responsable et quelques minutes après avoir discuté avec lui à FittedUK l’année dernière, j’ai pu dire qu’il était un passionné de Mercedes de bout en bout.

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Sa propre Classe E Cabriolet de 1994 – type A124 – est l’une de mes Mercedes vintage préférées au Royaume-Uni en ce moment. Je suis pour les rares jantes fendues et ses trois rayons Brabus de Ronal sont chers à mon cœur.

C’est une construction simple et détendue, avec des pièces sélectionnées pour créer un ensemble vraiment cool.

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Pas comme le 190 E de Nic. C’est une autre paire de manches, mais nous y reviendrons sous peu…

L’attitude désinvolte de l’équipe 187 Automotive semble en contradiction avec les prouesses techniques et la nature “sérieuse” des voitures sur lesquelles ils travaillent. Après tout, Mercedes-Benz est une centrale électrique connue pour produire des véhicules mécaniquement sains.

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Ce n’est pas une critique de 187 Automotive, loin de là. Il y a quelque chose de rafraîchissant dans un atelier désordonné, entouré de voitures cool.

Oui, il y a beaucoup à dire sur un environnement de travail immaculé, des murs stériles et des sols blancs, avec les derniers équipements de pointe qui peuvent effectuer une chirurgie cérébrale sur une puce. Cependant, comme l’a dit avec tant d’éloquence Ellis Simin, technicien du 187, “Un atelier propre est un atelier qui ne s’habitue pas.”

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Certains d’entre vous ont peut-être la mousse à la bouche de colère et de désaccord face à cette déclaration, mais permettez-moi de faire écho à vos préoccupations. Tout d’abord, la qualité des voitures et le savoir-faire de 187 Automotive sont de premier ordre, donc tout ce que vous pourriez avoir à dire sur les voitures “reflétant les normes de l’atelier” est sans objet.

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187 est une entreprise qui a produit des voitures d’exposition primées, après tout.

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Deuxièmement, alors que les voitures à hayon Mercedes-Benz étaient sur-conçues, elles étaient encore plus proches des machines lourdes dans leur construction que la plupart des autres voitures dans les années 1980. Après tout, la première Mercedes 124 à être équipée du V8 d’AMG était connue sous le nom de “The Hammer”, et non de “The Scalpel”.

Prenez la coque frottée à droite, par exemple. Mercedes-Benz E 500, en 187 pour une restauration complète. Développé conjointement par Mercedes et Porsche en 1989, ne le confondez pas avec une voiture de sport sensible comme la 911 ou la 968.

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Un V8 M119 tonitruant produisant 342 chevaux est logé dans le cadre en acier épais, ce qui en fait une voiture musclée à cinq places et quatre portes. Ellis connaît ces moteurs, l’électronique et le châssis comme sa poche. Heureusement, puisque le câblage aime se désintégrer presque aussi rapidement que l’acier allemand lourd aime se transformer en rouille allemande légère.

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Le kit Evo II 190 E est le prochain “grand” projet de Nic, après le “Evo” 190 E argenté. Je ne peux pas en dire trop, mais il y a un indice de l’objectif final de cette voiture ailleurs dans les images. Tout ce que je peux dire, c’est que ce sera sauvage, et avant d’autres commentaires, ces vélos ne sont allumés que pour les tests.

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La représentation en studio est-elle importante ? Dans une certaine mesure, oui. Cependant, je préférerais de loin emmener mon classique allemand bien-aimé dans un petit garage désordonné géré par des passionnés purs et durs avec des connaissances du monde réel plutôt qu’un garage immaculé qui devrait dépoussiérer ses manuels pour réapprendre une vieille voiture.

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Oh, si l’ambiance au 187 ne vous semble pas déjà assez cool, permettez-moi de mentionner 187 Studios. La partenaire de Nic, Mica Dori, a son propre salon de tatouage juste à côté du magasin de détail, de sorte que vous et votre voiture pouvez passer la journée à faire de nouveaux relookings.

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Mica elle-même possède l’un des 190 Es les plus uniques et les plus cool disponibles aujourd’hui. Le savoir-faire et les détails qu’elle-même et les gars de 187 ont mis dans la construction sont insensés et j’ai eu la chance de passer du temps de près avec la voiture l’année dernière. Je pense qu’il est temps que vous le voyiez, alors restez à l’écoute. La voiture de Mica est sur le point de te faire exploser.

M. 190 E

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Si vous êtes assez courageux pour avoir ‘mr_190e’ comme vôtre Instagram la poignée, il est préférable d’avoir la voiture pour la sauvegarder. Le 190 E à long terme que Nic est représenté ici, et le fait qu’il a possédé plus de 25 articles au fil des ans, justifient certainement le titre.

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En commençant par l’évidence, le 190 E de Nic porte un kit carrosserie Evolution 2.5-16, mon préféré pour le W201. À ne pas confondre avec le kit swoopy Evo II, l’Evo (ou Evo I) est le meilleur choix proportionnel à mes yeux. La voiture a été repeinte en métal nu en argent brillant 744 métallisé lors de l’installation et Nic est allé jusqu’à trouver une peau rare sans toit ouvrant pour lui donner un “slick-top”. Les rétroviseurs symétriques sont une combinaison de rétroviseurs passagers “tronqués” RHD et LHD, pour un look “Cup”.

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Il est difficile d’imaginer la quantité de travail nécessaire pour faire fonctionner l’équipement Evolution sur un 190E routier, mais le nôtre Besoin de vitesse voiture de héros est le moyen idéal pour vous montrer. Pour citer Ryan Stewart, “Les voitures DTM sont abaissées et larguées d’environ six pouces au-dessus des voitures d’usine; ils n’ont pas non plus besoin d’être utilisés ailleurs que sur un circuit parfaitement plat, avec d’énormes roues.

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Nic a construit cette voiture pour aller vite. Il a trouvé autant de photos que possible, nouvelles et anciennes, ainsi que des données techniques de voitures 190 E DTM sur lesquelles baser sa propre fabrication. En conséquence, tout en installant la cage de protection approuvée par la FIA et le châssis soudé, Nic a également disposé les arcs avant et arrière pour permettre un angle de braquage et un jeu de compression plus complets avec une faible hauteur de caisse.

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À l’intérieur de la cage se trouvent une paire de sièges Recaro Pole Position avec harnais Sabelt. Simples mais efficaces, les commandes de conduite sont un volant en cuir à trois branches BBS (LBB 36 / 3-01, pour être exact) sur un pédalier BG déporté et OBP réglable avec des vérins hydrauliques Wilwood. Passé le volant, vous trouverez un tableau de bord personnalisé et dépouillé avec une petite jauge de recharge dynamique.

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Entre les sièges se trouve un pommeau de levier de vitesses en nylon avec un changement de vitesse étonnamment positif pour le 190 E, ainsi qu’une soupape de verrouillage de ligne au lieu d’un frein à main. Pourquoi un wattmètre, pas de frein à main et des changements de vitesse inattendus ? Cela dépendrait du fait qu’aucune partie de l’ensemble de transmission et de suspension ou de freinage n’ait été laissée d’origine.

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Le 190 de Nic utilise désormais un moteur M111 suralimenté de 2,3 L avec une transmission W202 à 5 vitesses et un différentiel à glissement limité ASD de la Classe E W124.

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La poulie de vilebrequin a été agrandie et la poulie du turbocompresseur a été réduite en taille, augmentant considérablement la vitesse du ventilateur Eaton. le gémissement que fait cette voiture est ridicule. Même avec un hayon ouvert et venteux et un chapeau isolé sur les oreilles, je ne pouvais rien entendre d’autre que le compresseur tout en prenant les coups roulants.

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Le compresseur a été chargé et poli pour une meilleure circulation de l’air et un échappement complet en acier inoxydable va du collecteur à l’arrière de la voiture.

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En parlant de cela, dans le coffre se trouve un réservoir de carburant OBP en aluminium de 8 litres avec deux pompes à carburant Bosch 044 et un filtre à haut débit intégré relié par des conduites de carburant tressées AN-8.

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Derrière les roues BBS BC306 noir satiné de 18 pouces et les pneus Michelin Pilot Sport 5 se trouvent des plaquettes de frein W204 C63 AMG avec des disques fendus et percés de 365 mm et 345 mm, maintenus en place par des supports de billettes personnalisés.

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Les roues BBS étaient autant une nécessité qu’une décision esthétique. Nic avait besoin d’une roue avec beaucoup de dégagement, car les disques AMG sont énormes.

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Les combinés filetés BC construits sur mesure avec des supports supérieurs réglables en carrossage permettent au 190 E de descendre suffisamment pour remplir les passages de roue et les passages de roue fortement surélevés. Le rival des Unimogs 190 Es pour les modèles Mercedes-Benz avec le plus grand dégagement d’arc d’usine et Nic a donné à son W201 une attitude très déterminée.

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La présence de cette voiture sur la route est immense et la voir me poursuivre au niveau des yeux m’a donné l’impression d’être dans un clip phare du DTM des années 80.

Le 190 E de Nic est une fusée de poche bruyante, rugueuse, rugueuse et prête à l’emploi – un monde loin des Mercedes-Benz qui me dominent Instagram alimentation par minute.

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Ne vous méprenez pas, je ne suis pas en mesure de dire à quiconque comment le faire devrait profiter d’une voiture. J’ai une grosse BMW “gangster”, où j’aime écouter du hip hop. De temps en temps, je posterai une photo de moi-même Instagram aussi.

Il peut sembler à beaucoup que j’exhibe le comportement dont je parlais au début de cet article. Pourtant, mon anxiété ne concerne pas quoi les gens font avec ces voitures, c’est-à-dire pourquoi.

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Ce que j’aime chez 187 Automotive, c’est qu’ils font simplement ce qu’ils aiment et qu’ils s’amusent. Il n’y a rien de prétentieux, rien de tenté. Personne n’essaye de maintenir une image ou de créer une perception d’un style de vie qui n’existe pas. Il s’agit d’un groupe de passionnés inconditionnels de Mercedes-Benz qui vivent leur meilleure vie.

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Nic et son équipe construisent des moteurs sérieux sans se prendre trop au sérieux. Cela, pour moi, est vraiment impressionnant.

Mario Christo
Instagram : mcwpn



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