Le Genesis Electrified G80 2023 échange habilement du gaz contre des électrons

La Genesis Electrified G80 2023 n’est pas tant une révolution à essence qu’une adaptation étonnamment bonne d’un excellent véhicule qui sape déjà ses rivaux allemands.

Cela m’a fait passer la semaine à me demander si Mercedes-Benz avait fait une erreur avec l’EQE.

Avec une autonomie EPA de 282 miles, un design élégant et un sentiment de normalité pour 80 920 $, le Genesis Electrified G80 2023 devrait donner aux consommateurs une pause avant de se diriger vers la salle d’exposition d’un concurrent. Autrement dit, s’ils vivent dans les 12 États où il est effectivement vendu.

Basculez-le à 800 volts

L’électrifié G80 n’est pas un pur véhicule électrique comme son frère GV60 basé sur E-GMP. Genesis a adapté le G80 actuel en supprimant les embouts de transmission à essence et en faisant glisser la transmission électrique à la place.

Fouettez l’accélérateur et le groupe motopropulseur à deux moteurs de 365 ch avec des moteurs électriques de 136 kW sur chaque essieu ne vous pousse pas dans le siège comme une Tesla Model S ou toute autre voiture électrique, mais c’est facilement le G80 le plus rapide que l’argent puisse acheter. Le couple instantané, tous les 516 lb-pi, frappe beaucoup plus fort que dans certains autres G80, y compris le G80 Sport avec 375 ch et 391 lb-pi de couple. Il traîne l’EG80 hors de la ligne et la voiture prend vraiment de la vitesse entre 25 et 80 mph.

Mis à part le groupe motopropulseur souple, l’EG80 n’a aucune prétention sportive. Le modèle G80 à ressort le plus doux, la version électrique montre le plus de roulis, mais il se comporte toujours bien. La direction est un peu légère et fournit juste assez de rétroaction pour savoir ce qui se passe avec les roues, mais ce système n’est pas aussi communicatif que ce que vous trouverez dans la Cadillac CT5. La direction des roues arrière de série resserre le rayon de braquage et rétrécit la berline de luxe intermédiaire pour les virages comme la G80 Sport. Contrairement à son frère à essence, le système du modèle électrique ne s’est jamais senti désynchronisé ou n’a jamais produit d’étranges ondes de suspension. Cela est probablement dû à la suspension réajustée, qui fonctionne bien avec la masse accrue de la voiture. Le roulis doux de l’EG80 vous permet de savoir qu’il est plus lourd que tout autre modèle G80, car il pèse un peu plus de 5 000 livres. Les G80 à essence vont d’un peu moins de 4 000 à près de 4 500 livres.

La Genesis offre trois niveaux de freinage régénératif et un système que la marque (avec Hyundai et Kia) appelle i-Pedal, qui est essentiellement un entraînement à une pédale avec une régénération maximale. Les niveaux de freinage régénératif sont contrôlés via les volants et l’i-Pedal est activé via la palette latérale droite. Ennuyeux, l’EG80 se souvient des trois premières étapes du freinage régénératif au redémarrage mais refuse de redémarrer avec l’i-Pedal enclenchée.

La batterie lithium-ion de 87,2 kWh est légèrement plus petite que la batterie de 90,6 kWh du Mercedes-Benz EQE. Genesis s’est donné la peine de mettre à niveau le système électrique de l’EG80 à 800 volts, ce que Mercedes-Benz n’a pas fait avec un EQE pur, optant à la place pour un système de 400 volts. Cela permet à l’électrifié G80 de recharger sa batterie de 10 % à 80 % en seulement 22 minutes sur un chargeur rapide CC, selon Genesis, et aide à pérenniser l’EG80.

J’étais sur le point de voir cette performance de charge dans le monde réel. Connectée à un chargeur de 350 kW, la batterie de l’EG80 a mis environ 23 minutes pour se recharger de 30% à 80% avec un taux de charge maximum de 145 kw lorsque la batterie était à 68% de charge. Sur un chargeur de 48 ampères et 240 volts, Genesis indique que l’EG80 prend environ 7,5 heures pour se recharger de 10% à 100%. Un chargeur de 110 volts prendra 80 heures pénibles, alors pensez-y simplement comme une charge rapide.

Malgré des températures ambiantes dans les années 30 pendant la majeure partie de mon temps avec l’EG80, j’ai toujours vu une moyenne respectable de 3,1 mpg/kwh sur 367 miles. Cette moyenne était plus élevée à 3,3 mpg pour les 185 premiers kilomètres de conduite jusqu’à ce que des vitesses plus froides et sur autoroute soient intégrées au mélange. Il semble que la portée de 282 milles de l’EPA soit réaliste. C’est probablement à peu près la même plage nominale qu’un EQE à deux moteurs comparable atteindra lorsqu’il sera évalué.

Le G80 électrifié est également capable d’effectuer une charge bidirectionnelle, parfois appelée fonctionnalité véhicule-réseau ou véhicule-charge. Cela signifie que l’EG80 peut drainer l’électricité jusqu’à 3,6 kW pour recharger une autre voiture électrique, alimenter des appareils électroménagers ou même alimenter une maison. Je n’ai pas testé cette fonction. Ensuite, Genèse.

Ressemble à un G80

La plupart des gens ne pourront pas dire qu’il manque un moteur à essence sous le capot au G80 électrifié. Presque chaque partie de sa conception est la même que celle de ses frères buveurs de dinosaures, et ce n’est pas une mauvaise chose.

Contrairement au look futuriste de la Mercedes-Benz EQE, la G80 électrifiée affiche des proportions classiques de propulsion arrière avec un long capot, un long empattement et une partie arrière assez courte. Il hérite de ces proportions du modèle à essence, de sorte que la Genesis ne pouvait pas appliquer une conception de cabine avant au nom de l’aérodynamique comme Mercedes l’a fait.

Les changements visuels qui distinguent le G80 électrique sont limités. Le point culminant est une calandre fermée à motif de losanges avec un port de charge côté conducteur caché sous une porte en forme de losange, tandis que des roues de 19 pouces en option et une peinture extérieure Matira Blue disponible distinguent également le modèle électrique des G80 plus frugaux. Oh, et il n’y a pas de pots d’échappement.

À l’intérieur, le G80 électrifié ressemble à n’importe quel autre G80, sauf qu’il est tellement chargé qu’il n’offre aucune option. Un groupe de jauges numériques 3D de 12,3 pouces remplace la jauge de carburant par une jauge de freinage régénératif, le tachymètre devient un compteur de puissance et, au lieu d’un indicateur d’autonomie, l’écran affiche le jus restant dans la batterie. Les commandes standard sont toutes là, y compris un système d’infodivertissement à écran tactile de 14,5 pouces avec une interface en mosaïque facile à utiliser, une commande rotative pour le système d’infodivertissement qui améliore l’écran tactile et des boutons durs pour les commandes audio et de climatisation. Vous vous souvenez des boutons, Mercedes-Benz ?

La conversion d’une voiture à essence fait tourner les têtes lorsque vous vous glissez dans le cockpit. J’ai tout de suite remarqué que la position assise était haute pour un modèle à essence. Le porte-parole de Genesis, Jarred Pellat, a confirmé qu’en raison de la batterie, les sièges sont assis environ un pouce plus haut. Cela signifie que le conducteur a une meilleure vue de la route (ce qui peut également être fait en soulevant le siège dans n’importe quel véhicule), mais il y a environ un pouce de moins que le G80 standard tout autour. Compromis.

Alors que le coffre conserve le forfait de ski, il est en baisse de 3,0 pieds cubes pour un espace de chargement plutôt petit de 10,0 pieds cubes. J’étais encore capable d’installer quatre ensembles de skis de neige (deux ensembles pour adultes et deux pour enfants) et quatre ensembles de chaussures de ski dans le coffre avec de la place à revendre.

Contrairement à l’EQE, qui manque de raté en raison de décisions d’ingénierie, l’EG80 manque de raté car sa plate-forme ICE bat avec un groupe motopropulseur électrique. Le long capot s’ouvre pour révéler le moteur, l’onduleur et l’équipement de refroidissement nécessaire.

Avec une gamme et une efficacité similaires, un beau design et un matériel plus évolutif que le Mercedes-Benz EQE comparable, le Genesis Electrified G80 2023 présente plusieurs avantages par rapport à l’EQE sans s’engager pleinement dans une architecture EV. Il coûte 8 000 $ de plus qu’un modèle à gaz comparable, mais échange essentiellement du gaz contre des électrons. J’attends avec impatience le A-game, des trucs EV purs de Genesis. Attention, Allemagne.