Parmi toutes les différentes communautés automobiles du Royaume-Uni, il existe un groupe particulier de personnes qui se prennent beaucoup plus au sérieux que les autres : les passionnés de voitures classiques britanniques.
Les gens de la piste sont engagés mais geek; les gars de la dérive sont des rockers punk qui se percutent pour s’amuser; les propriétaires de supercars ne parlent que de leurs propres voitures ; et l’attitude des enfants sont en conflit permanent avec leur surveillance de quartier locale. Cependant, les propriétaires de voitures classiques? Ce sont des groupes sérieux qui sont sérieux.
Posséder une voiture de collection est un élément essentiel de la culture britannique dans son ensemble, avant même d’aborder la culture automobile elle-même. Une voiture classique va de pair avec vos stéréotypes britanniques moyens : costumes en tweed, tasses à thé, grandes routes B, une lèvre supérieure raide et une Austin-Healey Sprite de 1962 dans le garage.
Ainsi, lorsque le grand lieu couvert de Londres ouvrira ses portes à la communauté automobile, vous pouvez parier que votre dernier dollar sera pour quelque chose d’ancien et de cool. L’événement en question ici est le London Classic Car Show, qui se tient dans l’historique et plutôt beau Olympia London.
Cependant, cela diffère d’un événement automobile modifié en ce sens que l’espace d’exposition a été principalement consacré à une variété de concessionnaires de voitures classiques, d’ateliers de restauration, d’installations de stockage et tout le reste. Mais ce n’est pas seulement un salon de l’automobile; une grande partie est une véritable vente aux enchères, que vous devez payer pour entrer juste pour voir de plus près les voitures.
Et c’est en plus du billet d’entrée de 35 £ sur la porte. Hum, tu vois ? Ces gens sont très sérieux. Mais il y avait beaucoup à voir alors que vous ne l’a pas fait besoin de dépenser de l’argent supplémentaire.
Il y avait un stand Corvette, qui célébrait les 70 ans de l’icône américaine, et un autre espace pour célébrer les 60 ans de la 911. Deux extrémités d’un spectre similaire, très différentes l’une de l’autre mais qui séduisent la plupart des passionnés d’automobiles pour le même raison : l’excitation !
Il y a aussi beaucoup de choses amusantes dans l’exposition, la première chose qui me vient à l’esprit est le trouveur de grange.
Le buzz dans la grange est plus grand que jamais en ce moment, aidé en grande partie par le volume YouTubers déterrez-les et restaurez-les. Oserais-je suggérer que l’ère des numéros concordants ralentit ? Les gens commencent enfin à apprécier l’histoire et le mystère de ce qu’était une voiture, sur un dossier à anneaux détaillé qui prouve le faible kilométrage.
Des voitures de course étaient également exposées, ma préférée étant cette Alfa Romeo Giulia GTA.
Une collection de Minis uniques appartenant aux Beatles était également exposée. Vous pouvez voir ce qui rend ce trio spécial si vous regardez leurs arrières.
En général, des événements comme ceux-ci donnent un bon aperçu du monde de la propriété de voitures classiques au Royaume-Uni dans son ensemble. Naturellement, il s’étend jusqu’aux échelons supérieurs de notre société qui jouent un rôle dans la décision de ce qui est souhaitable en fonction des seules valeurs. Cet événement vous indique ce qui rapporte beaucoup d’argent aux enchères et ce qui sort quelque peu de la catégorie “voiture” et dans “l’investissement” souvent sans âme.
Cela m’amène bien à ce dont je veux vous parler aujourd’hui. Parce que cette année, contrairement aux années précédentes auxquelles j’ai assisté, le London Classic Car Show a été infiltré par un passionné que nous ne voyons pas normalement lors d’événements comme celui-ci.
Parmi les Ferrari d’un million de livres, les Spitfire de l’époque de la guerre mondiale et les hommes intelligents rassemblés autour d’Aston Martin, il y avait une foule constante de personnes autour de la Mercedes Benz 280 SE W109 de 1972. Voici le kicker – c’est tout claqué sur la suspension pneumatique Air Lift Performance.
La voiture appartient à Dougie McColm, qui n’est pas étranger au monde des voitures modifiées, et Speedhunters d’ailleurs.
Dougie a été invité par les organisateurs à exposer sa voiture lors de l’événement, mais pas dans le cadre d’un stand de concessionnaire ou d’atelier. La Mercedes était l’une des rares voitures de l’événement à être présentée en privé, simplement pour le plaisir de tous.
Les Mercedes-Benz classiques sont en demande depuis quelques années maintenant et leurs prix reflètent cela, mais le fait est que les planificateurs n’ont pas choisi standard Mercédès. La voiture de Dougie en cours de conversion, terrassée par ALP, est aussi importante pour l’effet global de l’affichage que l’étoile à trois branches sur l’insigne du capot.
Et la voiture de Dougie n’était pas la seule voiture avec une suspension pneumatique Air Lift Performance. À l’autre bout du couloir se trouvait une Volkswagen Type 34 Razor Edge Karmann Ghia de 1969, également enfoncée dans le sol, avec des commandes ALP intégrées dans la console centrale.
Écoutez, je ne dis pas que les classiques modifiés sont une nouveauté, évidemment, mais les perspectives changent ici. Pendant longtemps, les organisateurs d’événements destinés aux passionnés de voitures anciennes n’ont pas mélangé les marques prestigieuses et les costumes en tweed avec des voitures qui ne pouvaient être comprises que lorsqu’elles étaient mentionnées en utilisant le terme générique terriblement dépassé “hot rodding”.
Obtenir cette invitation classique modifiée me dit que les perspectives changent et me rappelle le récent regain d’intérêt pour les voitures de sport japonaises.
Nous sommes tous bien conscients que des voitures comme la R34 Nissan Skyline GT-R et la MkIV Toyota Supra ont monté en flèche en valeur et sont maintenant un spectacle bienvenu lors d’événements comme celui-ci, mais la façon dont elles ont été négligées est comparable à la façon dont elles ont changé était. les classiques ont été oubliés pendant longtemps par les mêmes milieux aussi.
Voir à la fois la Supra et la GT-R sur des roues de rechange avec une foule de modifications me dit simplement que la pollinisation croisée de la culture automobile ici au Royaume-Uni se répand. Nous ne classons pas les voitures japonaises à partir d’exemples modifiés, et nous ne séparons plus les voitures classiques modifiées du monde actuel de la culture automobile classique.
Les frontières séparant la culture automobile britannique actuelle commencent généralement à s’estomper. Pour être honnête, je ne vois que des avantages ici, car une société plus large où nous comprenons mieux ce que nous aimons vraiment dans les voitures est une société plus forte dans son ensemble. J’en suis sûr.
Alors, les classiques modifiés sont-ils enfin pris au sérieux au London Classic Car Show ? Vous savez quoi, je pense que nous y arrivons.
Michal Fidowicz
Instagram: salle d’exposition de bonbons
