Lamborghini Murcielago manuelle à vendre

Nos récents sondages PH25 nous ont fait réfléchir à l’endroit idéal dans n’importe quelle voiture. Pensez à la 997 GT3 pour la 911, à l’Aston Martin V8 Vantage conçue par Fisker ou à la BMW E46 M3. Tous sont disponibles avec des boîtes de vitesses manuelles, sont relativement légers par rapport à leurs homologues modernes et viennent d’une époque avant que les lois strictes sur les émissions ne nous privent de gaz d’échappement hurlants.

Mais qu’en est-il des supercars ? Le dernier est toujours le meilleur, n’est-ce pas ? Qu’en est-il des performances et de la technologie qui sont cruciales pour l’attrait d’une supercar ? C’est certainement le cas avec des voitures comme la McLaren 650S et la Ferrari 488, qui ont toutes deux quelque peu disparu de la scène à mesure que des successeurs plus rapides et plus capables ont émergé. Mais pour les voitures où la vitesse pure et les gadgets cool prennent le pas sur les gros moteurs bruyants, les vieilles voitures peuvent très souvent être l’or – comme cette Lamborghini Murcielago ultra-verte.

Bien sûr, vous n’avez pas besoin de nous pour vous dire pourquoi le Murcielago mérite votre considération. Alors qu’Audi supervisait les versions tout-terrain du Diablo, le Murcielago a été le premier à être construit à partir de zéro sous l’œil vigilant du géant allemand de l’automobile. Cela signifiait que le style était tout aussi stupide que ses prédécesseurs (même le chef du design belge de Lamborghini avait été repris par Audi), avec tous les éléments ennuyeux – ergonomie, électronique, fiabilité, etc. – gérés par les mêmes voitures familiales et VUS. Nous pensions tous que la propriété d’Audi étoufferait l’un des constructeurs de supercars les plus extravagants au monde, mais cela a plutôt contribué à faire entrer Lamborghini dans l’ère moderne.

Cela ne s’est pas fait au détriment du moteur V12 qui, si l’on écoute les juges, aurait dû mourir il y a une trentaine d’années. Le V12 Murcielago de 6,2 litres était une évolution du moteur de 6,0 litres de la Diablo, avec un accélérateur à commande électrique, une nouvelle commande électronique et une lubrification à carter sec. La puissance a été portée à 580 ch, soit seulement 22 ch de plus que le Diablo VT, bien que les diverses améliorations apportées au moteur Murcielago aient entraîné une plage de couple plus large avec 400 lb-pi disponibles à seulement 2 000 tr/min. Et étant donné que la puissance était cette fois transmise aux deux essieux, les performances en ligne droite étaient phénoménales. Le sprint de 0 à 62 mph pourrait être expédié en 3,6 secondes (bien que l’annonce indique 3,8 secondes), avec sa vitesse de pointe évaluée à 205 mph.

Les gros chiffres sont ce qui gagne le jeu des supercars, bien que la Murcielago ait excellé par rapport à son prédécesseur, c’est qu’elle était correctement utilisable. À tel point que vous pourriez avoir un manuel automatique avec l’e-Gear de Lamborghini pour gérer le changement de vitesse pour vous. L’utilisation de palettes de changement de vitesse comme Michael Schumacher était une nouveauté au début des années 2000, ce qui signifie que la plupart des Murcielagos mis en vente sont des modèles e-Gear. La plupart, mais pas tous. Les premiers exemplaires n’étaient proposés qu’avec une boîte manuelle à six rapports, avant qu’elle ne soit retirée de la gamme Murcielago à la fin de la production de la LP-640.

C’est, cher PHer, pourquoi le manuel Murcielago est le sweet spot de la gamme V12 Lamborghini. Une supercar italienne à moteur V12 à trois pédales supervisée par les Allemands – et elle ne va pas beaucoup mieux que cet exemple de 2003 dans la compétition à élimination directe Verde Ithaca. Étant un manuel, il comporte une légère prime par rapport à l’e-Gear équivalent à 184 990 £, bien que l’auto à trois pédales soit également un peu plus fiable. Non pas que l’achat d’une supercar V12 soit toujours un choix judicieux. Mais si vous voulez le faire, autant le faire correctement.