Ford Mondeo ST220 | Cabanon de la semaine

Le cabanon avait autrefois un 3,0 litres Mk1 Capri, rouge avec un toit en vinyle noir. Malheureusement, son partenaire glissant l’a emprunté et l’a mis sous un arbre, qui a décidé qu’il aimerait s’allonger sur lui. Bien qu’il ait fait semblant d’être contrarié par la mort de son Capri, principalement à des fins de vengeance, Shed s’en moquait. La voiture était une épave roulante et il ne pouvait pas prendre la peine de faire quoi que ce soit. De plus, il n’a jamais vraiment eu la bonne expérience de conduite. C’était comme s’il y avait beaucoup de poids incontrôlable à l’avant et il semblait toujours y avoir une menace persistante de problèmes de bas de gamme. Cela rappelait trop la vie avec Mme Shed.

De nos jours, bien sûr, la vieille pile de Shed rapporterait au moins vingt mille dollars lors d’une vente aux enchères appropriée parce que, comme nous le savons tous, même les vieilles Ford vaguement spécifiées rapportent de l’argent stupide de nos jours. Alors qu’en est-il de ce spécialiste spécial Ford, la Mondeo ST220 2005 ?

La ST était le modèle de performance de la deuxième génération 2000-07 (ou Mk3 si vous comptez le lifting de 1996 comme un Mk) de la gamme Mondeo. Il est arrivé en 2002 et pouvait être utilisé comme salon, domaine ou, comme ici, à hayon – ces berlines et domaines (séparés) étaient plus nombreux que six contre un. Le ST220 a été bien accueilli par les critiques contemporains lors de son lancement en 2002. Le temps de 0 à 62 mph était au milieu des seizièmes, il a culminé à 155 mph et la maniabilité – comme presque toutes les Ford de cette époque – était superbe. L’équipement et le confort de la ST220 étaient également excellents, surtout si vous en aviez une avec des sièges en cuir Recaro chauffants très confortables, comme ici. Pour couronner le tout, le ST220 affichait en moyenne près de 28 mpg, ce qui à l’époque était considéré comme presque miraculeux pour les performances.

Notre cabanon provient de l’extrémité arrière de la course Mk3 Mondeo. Il n’a que 104 000 miles, ce qui n’est pas beaucoup pour une voiture de 18 ans, et les photos confirment la description du vendeur de la carrosserie noire comme “propre”. Le cuir crème est dans la forme que vous attendez d’un faible kilomètre et, à travers la saleté sur l’écran Amstrad du Shed, cependant, les roues emblématiques de 18 pouces semblent être en aussi bon état.

Tout semble bon jusqu’à présent, n’est-ce pas, mais il y a quelques prises ici. Certaines sont les choses habituelles auxquelles vous vous attendez à mal tourner avec le ST220, d’autres sont les choses qui ont déjà mal tourné avec celui-ci en particulier. Le Duratec V6 utilise une chaîne de distribution plutôt qu’une courroie, ce qui est bien, mais vous ne voulez pas faire tourner ce moteur avec peu d’huile. C’est facile à faire malheureusement car l’étanchéité à l’huile peut généralement être difficile. Les propriétaires peuvent se retrouver à rechercher des fuites autour du moteur – les joints de carter, les joints d’huile de manivelle arrière, les joints de couvercle de came arrière et les filtres à huile peuvent tous suinter. Les commandes des vannes s’usent également.

Lorsqu’ils fonctionnent, ces moteurs sonnent bien, en particulier avec un échappement Milltek ou similaire. Ils fonctionnent assez bien aussi, tuyau ou pas de tuyau, mais ne vous attendez pas à atteindre près de 28 mpg si vous en mettez suffisamment régulièrement.

Les premiers ST220 avaient la transmission Mk1 Focus RS MTX75 à cinq vitesses, mais cette voiture post-’03 a la boîte Getrag MMT à six vitesses qui a fait ses preuves dans la Mk3 Focus ST/RS. Il y a un embrayage à double masse sur celui-ci, ce qui signifie un gros ou si gros à changer, mais la taxe sur les véhicules n’est pas trop terrible à 340£pa. Les roues d’origine ont l’air incroyables, mais le fromage aussi, et en fait, le fromage serait probablement plus résistant aux crevaisons que n’importe quel matériau utilisé par Ford pour fabriquer ces roues. Les composants de la suspension n’étaient pas non plus très solides. Une suspension défaillante se manifestera par une usure inégale des pneus, mais ce n’est rien qu’un ensemble de Bilstein B8 ne puisse réparer ou vraiment améliorer.

Pour les défauts spécifiques à cette voiture, il vous suffit de regarder le CT. Quelques joints de suspension nécessiteront une attention particulière, tels que le système d’échappement et au moins un disque de frein, mais les entrées préoccupantes sont la “corrosion générale du châssis et de la suspension”, les “fuites d’huile et de liquide de refroidissement” et un “seuil au son inoffensif mais potentiellement désagréable”. ‘garde-boue monté’. Le vendeur est clair sur les problèmes de la voiture et nous parle des autres pour de bon, c’est-à-dire. frein contraignant. Même ainsi, le prix de 1 850 £ semble plus que raisonnable étant donné qu’une autre voiture de 2005 avec 69 000 miles a été vendue aux enchères il y a exactement un an pour 3 600 £. Celui-ci avait également une fuite d’huile et de la corrosion.

La meilleure façon de voir notre cabanon serait en tant que projet, oui, le cabanon. La capacité éprouvée des vieilles Ford spécialisées à apprécier la valeur, plus le faible kilométrage, plus cette voiture s’est avérée être la dernière voiture familiale Ford rapide, plus le fait que seulement 4 600 breaks, berlines et hayons ST220 ont été produits. dans l’ensemble Shed suggèrent tous qu’il vaut la peine d’être sauvé.