Ferrari Pure Sangue 2023 | Examen du pH

Une nouvelle Ferrari, quelle qu’en soit la description, fera toujours parler les gens. Il est difficile de parler très longtemps de voitures sans mentionner le Cheval cabré. Ainsi, lorsque Maranello décide de développer la tradition 2+2 établie de longue date dans la première Ferrari à quatre portes, l’intérêt est garanti. L’histoire de la révélation de PH a recueilli plus de 250 votes et près de 400 commentaires, car il est impossible de ne pas avoir d’opinion sur une Ferrari V12 à quatre places et quatre portes qui ressemble à ça. Alors que les voitures semblent devenir de plus en plus indiscernables les unes des autres, alors quelque chose d’aussi audacieux que la Purosangue mérite d’être célébré – n’est-ce pas ?

Il convient de rappeler quelques points clés. Le Purosangue repose sur un tout nouveau châssis sur mesure, qui a pris un an à concevoir, il est plus léger mais plus rigide que le GTC4 ; il a le premier système de suspension active de Ferrari, construit avec Multimatic; c’est le système de direction indépendant aux quatre roues développé à partir du 812 Comp ; et l’incroyable V12 de 6,5 litres avec un système d’admission et d’échappement révisé pour maximiser la courbe de couple, ainsi qu’une injection de carburant de 350 bars. “Il a été conçu”, explique son constructeur, “pour produire un couple maximal à bas régime sans perdre la sensation de puissance linéaire et sans fin typique du V12 atmosphérique de Ferrari”. Et qui ne voudrait pas de l’un de ceux qui alimentent leur quatre portes? Le chiffre le plus important est de 528 livres-pied à 6 250 tr/min, dont 80 % sont disponibles à partir de 2 100 tr/min. Pour référence, l’ancienne GTC4 Lusso, avec un développement antérieur du même V12, faisait 508 lb-pi à 5 750 tr/min, avec 80 % disponibles à partir de 1 750 tr/min. Cette voiture peut être discutée à nouveau plus tard.

Néanmoins, une fois la Purosangue introduite, les débats houleux ne s’arrêteront pas. Ferrari parle de “force musculaire puissante” et d’un “haut du corps souple et athlétique”. C’est une voiture absolument fascinante à regarder, isolée, aux côtés d’autres Purosangues et dans un trafic normal. Ses proportions et ses détails ne ressemblent à rien d’autre. Peut-être pas d’une beauté classique, bien sûr, mais aussi impossible de détourner les yeux. Il est si grand (ces roues arrière mesurent 23 pouces) et pourtant si court et utile qu’il semble y avoir quelque chose de nouveau à regarder sous chaque nouvel angle.

De la meilleure façon possible, Purosangue a une ambiance Allroad / Cross Country. Cela ressemble à une voiture – presque une 296 à moteur avant, si vous voulez – surélevée et carénée pour se rendre au chalet de ski, plutôt qu’à une voiture de travail ciblée. C’est certainement comme aucun autre modèle qui vient à l’esprit d’un autre fabricant, et c’est vraiment cool d’être si différent. En termes de tout-terrain, la plus grande concession est probablement Hill Descent Control. Il y a un mode glace pour le manettino mais pas de mode tout-terrain et vraiment très peu de mentions de ce que le Purosangue peut faire loin du truc noir. Au cas où vous vous poseriez la question. Le Lamborghini Urus ressemble à un coureur de Dakar en comparaison.

L’intérieur, dans la meilleure tradition Ferrari moderne, est plutôt génial. C’est peut-être le meilleur à ce jour, car il ajoute un luxe décent et les besoins des passagers à tout ce qui était déjà si bon pour le conducteur. Il fait tout avec aplomb, même si les modes Ferrari (y compris les boutons haptiques) prennent quelques minutes pour s’adapter. Le cadran rotatif central HVAC est une œuvre d’art, élégant et simple à utiliser, l’affichage des passagers est meilleur que jamais, et avoir des sièges de massage à cinq directions dans une Ferrari V12 est assez impressionnant. La chaîne stéréo Burmester standard peut être la meilleure expérience audio jamais réalisée sur quatre roues. Vous ne vous lasserez jamais non plus des portes « bienvenues », avec un accès arrière décent – et bien sûr rien d’aussi gênant que de grimper derrière un siège rabattu.

Les nouvelles à l’arrière sont plus mitigées, car si l’espace aux jambes est bon, les matériaux somptueux et le toit ouvrant panoramique un vrai régal, la garde au toit est limitée à l’arrière de la Purosangue. Plus que dans n’importe quelle autre quatre portes à laquelle je peux penser, sans doute pas aidé par l’essieu arrière et cette ligne de toit panoramique. Est-ce important dans une Ferrari de 725 ch ? Peut être pas. Et ce sera bien pour toute personne de moins de six pieds. Mais ne vous attendez pas à ce que les hauts gradés se contentent longtemps du titre coûteux. Ne les laissez pas apporter beaucoup non plus. Le coffre de 473 litres de la Purosangue est à peine 23 de plus que celui de la GTC4 Lusso. Excellente réponse au stress aussi.

Ce qui est plus que suffisant à ce sujet. Bien que cela ne ressemble pas à du cricket depuis le siège arrière, il s’agit sans aucun doute d’une expérience Ferrari authentique depuis le siège du conducteur. Un énorme spinner jaune est juste à l’avant, bordé de rouge à 8 000 tr/min et lisant jusqu’à 10, les palettes de changement de carbone sont merveilleuses et le volant est encore meilleur, juste le bon diamètre et bien fin. Le V12 démarre avec ce grognement cher et magnifique et peu importe où vous êtes assis, tout semble bien dans le monde. Quoi que les acheteurs choisissent de faire avec leur Purosangue, entrer chaque jour sera un privilège.

Il y a aussi une magie Maranello plus palpable dès le début. La Purosangue utilise le DCT à huit rapports de Roma, qui doit toujours être le meilleur double embrayage disponible, plus rapide que la lumière en cas de besoin et imperceptible à tout moment. La direction a cette résistance à la lumière Ferrari classique et une réponse rapide, mais elle est toujours aussi naturelle ici que dans toute autre Ferrari, principalement parce que toute la voiture est réglée pour la synchroniser. Les freins en céramique semblent initialement un peu tranchants, bien qu’ils soient magistraux avec la température en eux. Et le V12, même en utilisation douce, est un ronronnement joyeux et aristocratique. Le son est parfaitement dosé, jamais trop écrasant mais jamais trop lointain non plus.

La suspension active mérite également une mention, bien sûr. C’est diaboliquement complexe dans la meilleure tradition Ferrari ; Le système de distributeur à tiroir Trueactive de Multimatic utilise un moteur électrique et un actionneur pour contrôler très, très rapidement l’accélération et la décélération du piston de l’amortisseur. Nous pensons. Il permet un tel contrôle que le Purosangue n’a pas de contrôle de traction et devrait réduire le roulis et le tangage de 30% par rapport à une configuration standard. “Quatre joyaux de l’ingénierie mécanique avancée” est l’une des lignes de conférence de presse les plus mémorables, Ferrari est très fier de la capacité du système à contrôler de manière autonome (il pense) le mouvement des roues et le mouvement du corps. Oh oui, et le manettino a maintenant des réglages d’amortisseur dans le cadre de la course, avec doux et moyen doux et moyen doux disponibles tout le temps et dur disponible pour Sport et ESC désactivé.

Comme on peut s’y attendre ces jours-ci avec les dernières innovations technologiques de Ferrari, la suspension active fonctionne parfaitement et brillamment. La capacité de la Purosangue à gérer des roues avant de 22 pouces, des roues arrière de 23 pouces et un poids à vide de plus de 2,5 tonnes est tout simplement majestueuse. Vous ne montez pas dur sur les amortisseurs sans vous en rendre compte, mais même dans ce cas, il y a une délicatesse dans chaque mouvement, cette mouture de contrôle qui accompagne la participation aux sports mécaniques. La capacité du châssis à se sentir aussi chic que vous vous attendez pour une voiture de luxe de 350 000 £ et aussi agile que vous le souhaiteriez pour une Ferrari de 725 ch pourrait être la plus grande réussite de la Purosangue. C’est une dichotomie qui frise le fantasque. Le sport sur manettino avec des amortisseurs moyens ou souples vous conviendra à tout.

Normalement, c’est à ce stade que nous parlons de ce que c’est que de conduire la nouvelle Ferrari V12 très vite, mais les événements ont plutôt conspiré contre cela. Une grande partie de la route d’essai était occupée par la circulation et les travaux routiers; de nombreuses parties qui n’étaient pas aussi floues que les souvenirs d’une soirée de clôture de Downing Street – il ne serait donc pas juste d’appeler cela une évaluation complète. Cela dit, Purosangue offrait beaucoup à inspirer. Aussi incroyablement bonnes que soient devenues des voitures comme la Porsche Cayenne Turbo GT, elle aurait bien pu faire progresser le jeu en termes de capacité et d’engagement.

Comment Ferrari peut faire en sorte qu’une voiture comme celle-ci semble défier toutes les règles du livre tout en étant un véritable plaisir à conduire est fascinant. Purosangue est urgente et pointue comme une voiture beaucoup plus petite et plus légère, la direction à quatre roues opère à nouveau sa magie, mais aussi raffinée et apaisante comme les meilleures berlines à quatre portes. Le moteur donne à tout V8 turbo une sensation exceptionnellement plate lorsqu’il passe à travers ces régimes finaux épiques, et le DCT affiche même les meilleurs chiffres de couple. Il semble y avoir de l’adhérence et de la traction en abondance (notre voiture d’essai était la seule sur des pneus Michelin Pilot Sport 4S, le reste en hiver) sans plaisir latéral, propulsion arrière jusqu’au dernier moment. Si cela ressemblait à une Ferrari en ville, la sensation de conduire un peu plus vite est inévitable – tout cela indique une bonne expérience Ferrari. Et un brillant. Au moins pendant cinq minutes éphémères, ça l’a été.

Problème? Ils semblent plutôt théoriques car une grande partie de sa production à venir est déjà évoquée. Mais en tant que vieux puristes horribles, il est difficile de ne pas se plaindre de la disparition du traditionnel 2 + 2. Malgré toutes les discussions sur l’Alcantara durable utilisé à l’intérieur, la construction plus légère et ce qui ressemble au système de suspension le plus utilisé au monde, le fait est que l’ancien GTC4 Lusso était plus léger de 243 kg (1 790 kg à sec contre 2 033), plus rapide à 124 mph avec un rapport de démultiplication de moins et émis 27 g/km de CO2 en moins. Il est difficile de ne pas imaginer ce qu’aurait pu être une voiture dans ce format avec certaines des incroyables innovations de Purosangue. Épique, très probablement.

Il est probablement même exagéré de mentionner toute autre voiture de grande puissance dans le même souffle que la Purosangue – parce que si vous en achetez une, vous pouvez acheter tout ce que votre cœur désire sur terre – mais cela ne le fait pas le plus rapide sans effort, tout comme ces VUS biturbo V8. Un modèle avec le moteur de 3,9 litres suivra probablement dans le temps, comme cela s’est produit avec le GTC4, ou peut-être un hybride – Ferrari ne le dit pas pour l’instant. Le fait est que les voitures avec un poids à vide similaire et 150 livres supplémentaires sont inévitablement et manifestement plus rapides en conduite normale, c’est pourquoi il existe même des voitures viables de fabricants de supercars. Il y a, bien sûr, ce 8 250 tr/min étincelant à prendre en compte, mais tous les passagers ne l’apprécieront pas. Et il faut un tour de cadran – une lumière sur la roue, vraiment – pour trouver rapidement 725 ch. C’est ce que nous attendons tous d’une Ferrari, bien que sa valeur dans un modèle à quatre portes ne soit pas fixée simplement parce qu’elle est là.

Il y a deux manières, semble-t-il, de résumer Purosangue à partir de cette première expérience. On se sent un peu mal, mais on continue aussi à se plaindre, c’est que ce n’est pas aussi excitant à conduire qu’une Ferrari plus traditionnelle tout en étant moins utile que les voitures que l’on appelle affectueusement les SUV traditionnels (bien qu’extrêmement rapides) – ce qui signifie que vous obtenez un compromis des deux sans les meilleurs éléments. Bien que cela coûte plus cher que l’un ou l’autre. L’autre point de vue, plus heureux – et qui ne semble pas moins vrai lorsque vous en sortez – est qu’il s’agit de l’une des quatre portes les plus excitantes jamais fabriquées, capable de choses que nous n’aurions jamais cru possibles pour un véhicule comme celui-ci, propulsé par l’envoûtant Ferrari V12. La popularité de Purosangue indique déjà de quel côté du débat les acheteurs potentiels se rangent. Il est peu probable qu’ils soient déçus.

Moteur: 6 496 cm3, V12
Contagion: Automatique à double embrayage à 8 rapports, quatre roues motrices
Puissance (ch): 725 à 7 750 tr/min
Couple (lb pi): 528 à 6 250 tr/min
0-62 mph : 3,4 secondes
Vitesse maximum: 300 km/h
Lester: 2 033 kg (sec, avec options légères, 2 100 kg humide))
MPG : 16.3
CO2 : 393g/km
Prix: 313 120 £