Vous souvenez-vous de la première voiture que vous avez construite ? Bien sûr, vous le faites. La première voiture que John Lau a modifiée est probablement similaire, sinon la même que beaucoup d’autres : une Honda Accord de 1993, turbocompressée, avec des roues de travail et des amortisseurs Koni abaissés. John a également installé des lumières stroboscopiques alternées et un système audio Kenwood.
Cela semble juste, d’autant plus que John a grandi entouré de la forte scène JDM de Los Angeles, en Californie. Pendant ce temps, il se retrouvait souvent à l’extérieur Jardins Mexico, en regardant les courses de rue qui se déroulaient tous les jeudis soirs.
John rit avec moi en se remémorant ces jours et le fait que sa réconciliation “était probablement en cours d’exécution d’environ 3 livres de boost.”
Même si certaines choses restent les mêmes, il est sûr de dire que les choses ont les choses ont un peu changé pour John depuis lors. Cette BMW M2 est également turbocompressée — bicylindre — et développe 1 100 chevaux avec son noyau dur.
Mais comme John Lau est un fou certifié et conduit régulièrement ce coupé F87 dans la rue, il l’a réglé à une modeste puissance de 900 chevaux aux roues. Cela semble plus juste, n’est-ce pas ?
Oh oui, et il y a un manuel.
C’est une voiture d’exposition
Venant de cette terrible scène de rue à LA, John dit, “J’aime juste les voitures et j’aime construire des voitures. Donc, naturellement, lorsque vous allez jusqu’au bout que John a sous le capot du M2, vous incluez également d’autres modifications de soutien.
Pour John, cette construction a commencé avec un kit Wild Widebody. Mais qui?
Avec plusieurs options sur le marché, le kit carbone complet Darwin Pro s’est finalement vraiment démarqué pour John. «Il a une sensation JDM, mais nous voulions le rendre plus Singer-esque que de simplement boulonner le kit au boîtier d’usine. J’ai contacté Linh Nguyen de Garageworks qui a relevé le défi », Jean me dit. Linh a travaillé sur de nombreux autobus scolaires d’époque au fil des ans dans son magasin de Hayward, en Californie, et n’est pas étranger à l’excellent travail du métal et à la peinture de haute qualité.
Le kit carbone a été parfaitement moulé dans de l’acier estampé allemand, après quoi une couleur bleue métallique spéciale a été imaginée. La couleur a été coordonnée avec l’Avio Metallic de Ferrari, mais voir le résultat final en personne semble comme une magie supplémentaire a été appliquée à cette couleur déjà stellaire. Ou ce pourrait être les six couches de peinture solide à base d’huile suivies de plus d’une douzaine de couches transparentes qui le rendent si fou.
Vous n’êtes pas en mesure d’apprécier pleinement tout le travail qui a été nécessaire pour créer cette couleur et la finition brillante qui en résulte à moins de la voir sous un jour différent lorsque le soleil se couche.
C’est une voiture de course
Plus important encore, du moins du point de vue des performances, c’est ce qui se passe sous le capot. John a en fait remplacé le moteur d’usine du M2 par une unité testée en course qu’un ami utilisait dans son M3. Un M3 qui a atteint plus de 185 mph dans le mille debout. Comment est-ce possible, me demanderez-vous ?
Le moteur a été reconstruit à partir de zéro avec des pistons et des bielles forgés CP-Carrillo, des roulements principaux King, un moyeu de vilebrequin cannelé PSI maximum et une foule d’autres améliorations internes. La taille du turbo en titane ASR Kratos nécessite du carburant provenant d’injecteurs haute pression alimentés par des pompes à carburant Dorch Engineering ainsi que des pompes basse pression Walbro.
Vous ne faites pas de puissance comme celle-ci en faisant des compromis, et la surface du moteur a été encore améliorée avec un refroidisseur intermédiaire CSF Race accouplé à un tuyau de charge en titane iPE. Le moteur respire à travers un ensemble d’admissions en fibre de carbone Eventuri équilibrées par des soupapes d’échappement à tuyau droit Valvetronic Designs avec des embouts en titane.
Tout est habillé et diverses casquettes et autres mécanismes ont été ajustés de manière cohérente. Mais ne vous y trompez pas, il s’agit d’une machine de course à part entière cachée à l’intérieur d’une carrosserie de voiture d’exposition. Pourtant, ce pilier où la forme rencontre la fonction est exactement ce qui est si génial avec le M2 de John pour moi.
C’est à la fois
Ceci est encore illustré dans le cockpit, où vous trouverez une paire de sièges baquets en fibre de carbone Recaro Podium au milieu d’une mer d’Alcantara en relief personnalisé. Les petits éclairs sont en quelque sorte la signature de John, une touche personnelle qui s’étend à plusieurs de ses bâtiments.
Les plates-formes Recaro ont été le premier ensemble livré en Amérique du Nord, et j’ai entendu dire que des problèmes de chaîne d’approvisionnement empêchent toujours les acheteurs potentiels de ces sièges de recevoir une livraison immédiate. Ce sont de loin les sièges les plus confortables et les plus confortables que j’ai connus depuis longtemps – peut-être jamais – donc le prix incroyable est logique.
J’adorerais les avoir dans un projet 345, mais deux me renverseraient ce que j’ai payé pour toute la voiture à l’avance. Recaro, si tu lis, mon anniversaire approche…
Il est assez écrasant de considérer ce fait, cependant, surtout lorsque vous ajoutez également la cage de sécurité Studio RSR, des guidons de joug en fibre de carbone personnalisés et de grandes quantités d’autres garnitures en carbone. Il y a même un système d’extinction d’incendie dans la cabine.
Ce que je veux dire, c’est que chacune de ces choses s’additionne.
Je n’ai même pas encore mentionné le système de suspension pneumatique Air Lift Performance, avec un système de contrôle 3P et un petit quai soigné pour loger l’opérateur dans la cabine.
Ou les roues avant de 19 × 11 pouces et les roues arrière à 3 rayons Brixton Forged de 19 × 12,5 pouces – enveloppées de caoutchouc Toyo Proxes R888R 275/35 et 325/30 – et d’autres modifications de suspension de soutien.
Habituellement, vous verrez une voiture où un seul de ces domaines est entièrement abordé, mais de temps en temps, vous rencontrerez une voiture où chaque dernier aspect a été pris en compte. Encore plus rarement, vous rencontrerez une voiture où chacun de ces systèmes a été élevé dans la stratosphère. Le M2 de John appartient à cette dernière catégorie.
En M2 ou pas en M2, telle est la question
Mais pourquoi construire le M2 à de tels niveaux, me demanderez-vous ? John possède en fait un certain nombre d’autres voitures, ce qui ne devrait pas surprendre. Imaginez la McLaren 720S et la Lamborghini Huracán STO contre la Porsche RWB ainsi que chaque génération de Nissan Skyline depuis la R32, et vous aurez une bonne idée de sa collection. Il y a aussi quelques FD3S Mazda RX-7 et quelques autres goodies JDM, mais je m’éloigne du sujet.
Il ne s’agit pas de dénigrer le garage de John, et si vous le rencontriez dans l’une de ses voitures, il ne laisserait jamais entendre qu’il possède une si grande collection de machines désirables et emblématiques à moins que vous ne le poussiez vraiment. Ce que je veux dire en évoquant cela, c’est juste pour répéter que le gamin qui a construit l’Accord 93 turbocompressé il y a des décennies n’est pas parti, il a juste grandi.
Mieux encore, John conduit réellement toutes ces voitures et les conduit dur. Le plan pour le M2 est de l’amener à un événement d’un demi-mile et de voir ce qu’il peut vraiment faire. En prévision de cela, la superstructure a été renforcée lors de la construction d’origine avec des plaques d’acier sous la peau.
John garde ses voitures propres, mais tous les débris de la route accumulés dans les crevasses de la M2 sont une preuve suffisante qu’il va mettre beaucoup de kilomètres enthousiastes sur la voiture à un moment donné. Vous pouvez également voir à partir des petites zones de couleur étrange dans certaines de mes photos (qui ne montrent qu’à travers mon polariseur) que la voiture a également un PPF complet.
En fin de compte, John adore que son M2 soit “le paquet entier.” Il continue, “Cela ressemble à une vraie voiture d’exposition, mais elle bat la plupart des voitures là-bas.” Je peux le faire fonctionner d’une serrure à l’autre, et nous avons résolu tous les problèmes. Je l’ai conduit à Monterey et retour, je le fatigue et je l’utilise. C’est définitivement une déclaration, une sorte de beauté et de bête tout en un.”
“Je conduis ma fille à l’école dedans parfois…” John termine avec un rire amical, son esprit vagabondant vers les souvenirs qu’il a déjà créés dans le F87 ultra-large.
C’est un papa plutôt cool, si vous voulez mon avis.
Trevor Ryan
Instagram: trevornotryan
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