Le U.S. Transportation Safety Board enquête pour savoir si les normes de sécurité devraient être révisées
Le déversement de produits chimiques dévastateur qui a fait dérailler un train Norfolk Southern dans l’est de la Palestine, dans l’Ohio, au début du mois était “100% préventif“, a déclaré jeudi aux journalistes Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board (NTSB). La conférence de presse a eu lieu après que l’agence a publié un rapport préliminaire sur l’incident.
“Nous appelons les choses des accidents. Ce n’est pas un hasard” dit Homendy. “Chaque événement sur lequel nous enquêtons est évitable.” Cependant, elle a ajouté que rien n’indiquait que l’équipe du train avait fait quoi que ce soit de mal.
“Sachez que le NTSB a un objectif, et c’est la sécurité, et de s’assurer que cela ne se reproduise plus jamais.”
Le rapport préliminaire du NTSB sur la catastrophe a révélé que la température de l’un des roulements de roue du train avait augmenté de 215 degrés Fahrenheit au cours des 30 derniers miles (48 km) parcourus, confirmé par deux capteurs situés le long de l’itinéraire utilisé pour détecter les roulements chauds.
Alors que Norfolk Southern a confirmé jeudi que les capteurs de température fonctionnaient correctement, l’alarme du train n’a pas été réglée pour se déclencher tant que des températures encore plus élevées n’étaient pas atteintes. Au moment de l’avertissement, la voie était de 253 degrés plus chaude que l’environnement, et alors que l’ingénieur travaillait dur pour ralentir le train, le roulement aurait échoué, provoquant le déraillement du 23e wagon, selon le rapport.
Les billes de plastique à l’intérieur de la voiture se sont enflammées lorsqu’elles ont heurté les roulements surchauffés et se sont rapidement propagées à 11 autres voitures contenant des matières dangereuses, dont cinq remplies de chlorure de vinyle que les autorités ont finalement décidé de ventiler et de brûler sur place. L’enquête a révélé que ces actions avaient été entreprises parce que la température à l’intérieur d’un des réservoirs remplis de chlorure de vinyle continuait d’augmenter, faisant craindre à l’exploitant une explosion imminente.
Admettre que c’était “trop tôt pour dire« Sûrement comment la catastrophe aurait pu être évitée, Homendy a déclaré aux journalistes que le NTSB continuera d’enquêter sur les normes de sécurité de l’industrie concernant le seuil de température pour l’avertissement de température élevée et d’autres détecteurs de défauts, la conception des wagons et des roues et des capteurs d’écart. le long de la piste doit être réparé.
Les pratiques d’inspection de Norfolk Southern seront également examinées et l’agence examinera si l’opérateur ferroviaire a correctement éliminé le chlorure de vinyle, a-t-elle déclaré. Les résidents ont blâmé l’incendie pour un nombre croissant de décès d’oiseaux, de bétail et de poissons ainsi que pour la pollution de l’eau dans la région, bien que les autorités étatiques et fédérales insistent sur le fait que l’air et l’eau sont sûrs.
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