Compétition BMW M2 (F87) | Héros PH

Il est difficile d’imaginer maintenant, avec des valeurs si élevées et une affection encore plus élevée, que la BMW Série 1 M Coupé n’a pas été la bienvenue en 2010. N’avait pas de moteur M approprié, voyez-vous, au lieu de cela a marché péniblement le long d’un version hachurée du N54 3,0 litres turbo six trouvé dans le 135i. Et pour les purs et durs, ceux qui connaissaient les performances balayées des voitures M jusqu’au centimètre cube, cela ne suffirait pas – il devait avoir un moteur désigné S, ou ce n’était pas une voiture M. Simple comme.

Ensuite, tout le monde a pu conduire le 1M, l’a adoré et a constaté qu’un moteur moins qu’exotique fonctionnait très bien. Mieux que bien, en fait. La petite brute n’aurait jamais adapté un groupe motopropulseur de race à haut régime; des tonnes de couple, encore plus d’attitude du marbre six, et le manuel conventionnel a parfaitement fonctionné. BMW a donc fait de même pour son remplacement indirect (et beaucoup plus disponible), le F87 M2 2016. Certaines aspérités ont été un peu lissées, mais le capot a été conservé, grâce à un autre empattement court, un différentiel à glissement limité et un autre lourd -duty BMW direct six turbo – maintenant N55 plutôt que N54 1.

Le M2 était sans aucun doute très bon, mais avec l’introduction du premier turbo six de la division M juste avant ses débuts – le S55 trouvé dans la génération F8x des M3 et M4 – il n’a pas fallu longtemps pour que les rumeurs commencent. Le moteur M3 de la M2 pouvait combiner les meilleures parties des petits coupés, grâce à un couple généreux, avec la poussière d’aventure de la division M saupoudrée sur le dessus qui avait été précédemment refusée. Le S55 était lié au N55, mais a reçu un bloc de pont scellé, une manivelle plus légère, de nouvelles tiges, des pistons forgés et plus encore pour s’assurer qu’il était digne de l’insigne «S» sacré. À l’époque, il était difficile de ne pas se rappeler les vieux cris du S65 V8, mais le S55 était sacrément bon en ce qui concerne les six cylindres en ligne bi-turbo. Avec un potentiel clairement inexploité dans la M2 et la Porsche Cayman descendant notoirement à quatre cylindres, il y avait aussi un objectif ouvert pour BMW.

Le concours M2 n’a pas manqué. Nous le savons tous – c’est l’une des meilleures réalisations récentes de BMW. Deux ans seulement après la mise sur le marché de la voiture ordinaire, la Comp l’a remplacée. Le dernier modèle a été amélioré à tous les niveaux, mais ne coûtait pas beaucoup plus cher et n’était pas plus difficile à vivre. La mise à niveau parfaite en d’autres termes : mieux, mais pas d’une manière qui gâche l’attrait principal. Le moteur était bien sûr le gros problème. Il n’a pas tout à fait obtenu une puissance comparable à celle du M3 (cela devrait attendre le CS incroyablement cher), mais le S55 dispose de 40 ch et 61 lb de plus que le M2 standard, ce qui représentait des gains significatifs même dans la version plus lourde. Plus difficile à cerner était la puissance et l’enthousiasme avec lesquels un moteur M approprié remplissait la Série 2, brûlant à travers son extrémité supérieure comme une grande BMW six, juste au moment où la N55 aurait perdu tout intérêt. Tout en conservant son caractère coupleux et hot rod.

Les changements de châssis signifiaient que le Comp pouvait vraiment utiliser le moteur aussi. En ce qui concerne les plus grandes M3 et M4, les mises à jour compétitives ont affûté la voiture et l’ont attachée, sans abandonner sa nature dure à cuire. Les améliorations comprenaient une rigidité accrue (grâce en partie à cet impressionnant renfort sous le capot), le recalibrage du DSC et du différentiel M, des freins plus gros et une suspension révisée. Le Comp avait également l’air un peu dur à cuire, avec de nouveaux pare-chocs et roues. Le RRP en 2018 était de 49 805 £ et, eh bien, regardez dans les petites annonces, à n’importe quelle course PH ou jour de piste dans les stands – ils étaient très, très populaires, et à juste titre.

Avec des critiques imminentes pour le nouveau M2, il ne semblait pas meilleur moment pour accueillir le F87 Comp à l’appel de PH Heroes. Il sera fascinant de voir comment les deux se comparent au fil du temps, la nouvelle voiture étant à nouveau plus lourde et plus complexe, mais empruntant tellement aux très impressionnantes nouvelles M3 et M4. Pour l’instant, celui-ci, généreusement prêté par Millennium Heroes et désormais en vente, affiche 18 000 miles, la boîte DCT (la manuelle n’a pas été très appréciée, malgré les avis élogieux) et toutes les options désirables : M2 Comfort Pack (1 800 £ nouveau), M2 Plus Pack (également 1 800 £ supplémentaires) et les freins M Sport, qui s’élevaient à 1 350 £.

Si ça a l’air bien sur les photos, c’est encore mieux dans la vraie vie, intimidant et utile sans être exagéré. Le Comp a attiré des regards admiratifs en 2018, et les cinq années de conception de BMW faisant ce qu’il a fait dans l’intervalle n’ont fait qu’ajouter à son attrait. Sous presque tous les angles, il s’agit d’une berline BMW standard à deux portes avec un relooking M complet. Peut-être qu’il y a un peu trop de la série 2 standard à l’intérieur que ce qui est idéal, mais être logique, solide et sensé est toujours préférable au gadget. Les éléments que vous voulez être bons dans une voiture M sont bons et c’est génial. Si vous voulez de la visibilité, allez acheter une TT.

Si la nature old-school est évidemment présente dans le M2, elle est pratiquement en mouvement. Voici une voiture lancée il y a cinq ans et disponible jusqu’en 2021 qui commence déjà à ressembler à un classique moderne dans le vrai sens du terme. C’est comme ça que les choses vont vite ces jours-ci. N’oubliez pas qu’avant la compétition, il n’y avait pas d’option pour l’amortissement adaptatif – qui n’était fourni qu’avec le CS – ici, vous réglez la direction sur Confort et le groupe motopropulseur sur Sport avant de boucler et de le laisser là. Il n’y a pas de réglage de pédale de frein à régler, d’assistance en mode M à penser ou la nécessité de se plonger dans un menu de configuration ; BMW intègre la technologie mieux que la plupart, et nous serions les premiers à défendre la dernière génération, mais – surtout – vous ne conduisez jamais le M2 désespérément pour plus de choses à bricoler. Cela fonctionne et fonctionne vraiment, vraiment bien.

Personne n’appellerait cela flexible, l’esprit. Parfois, il est amusant de regarder à nouveau une vieille voiture et de découvrir que ce qui était autrefois considéré comme fiable n’est plus aussi excitant – La compétition n’est pas la voiture. Il s’arrête bien avant la punition, mais pourrait encore être qualifié de percutant. BMW savait qu’il ne pouvait pas fabriquer une voiture aussi erratique que ces premiers M3 et M4, mais n’allait pas non plus offrir de réglage, il avait donc besoin de 1 600 kg de voiture M pour être étroitement contrôlé dans toutes les conditions à partir de la suspension passive, et le résultat est une fréquence de ressort et d’amortisseur assez élevée. Cela dit, vous vous habituez rapidement à la conduite et cela joue davantage sur l’attitude sans vergogne du M2. Prenez une route B à Alpafjall si vous le souhaitez ; c’est un genre de plaisir de voiture de sport beaucoup plus rugueux et plus romantique. Une petite muscle car de la division M, si vous voulez.

Trois gros paragraphes sur le différentiel et le DSC figurent en bonne place dans le dossier de presse M2 Competition d’origine, BMW prenant soin d’expliquer comment les deux promettent d’augmenter le plaisir de conduite avec plus de précision du premier, moins d’intervention du second et “encore plus” arrière sensible- contrôle des essieux. Le résultat net de cet investissement est une vraie voiture BMW M avec un cœur sur sa manche qui n’a pas besoin d’une heure d’exploration pour révéler son vrai caractère. Même lors d’un essai routier et en quelques minutes, cette sensation de propulsion arrière inflexible n’est jamais loin, l’essieu avant plus intelligent et plus précis que le M2 standard et les réglages à l’arrière donnent des tonnes de confiance pour accélérer plus tôt. Parfois, il n’y a rien de plus satisfaisant qu’une puissante voiture à moteur avant et à propulsion arrière, et la Compétition en est un parfait exemple ; il se sent plus compact que le M3 et plus amusant que quelque chose comme le 718 Cayman, qui, malgré tout son sang-froid raffiné à moteur central, n’est pas si excitant à la vitesse de la route. Notre temps avec le Comp se termine, tout comme le dernier prêt il y a quelques années, avec nous désespérés de conduire et d’en découvrir plus.

Plus que jamais, le sentiment est que le bon vieux temps est révolu. BMW n’essayait pas de réinventer la voiture de performance junior, il espérait la perfectionner. Le six cylindres en ligne est tout ce que vous pourriez attendre d’un moteur de cette configuration, avec beaucoup de couple (406 lb-pi correspondant au plus grand M4), une douceur étonnante et une soif de régime qui dément l’induction forcée, et un pic de 410 ch qui est destiné à arriver comme dès 5 250 tours par minute. Le puriste voudra toujours la boîte de vitesses manuelle dans toute sa splendeur douce et longue portée – ils deviendront sûrement les exemples les plus désirables avec le temps – mais le M DCT offre peu de raisons de se plaindre. C’est un double embrayage instantané qui échappe encore aux meilleurs convertisseurs de couple (comme on le trouve dans le nouveau M2) donc ce sera un tête-à-tête intéressant à un moment donné.

Le vivaneau PH Harry adhère probablement mieux à la Comp lorsqu’il l’appelle le sweet spot de la voiture M. Peut-être que nous ne sommes pas encore assez loin de la fin de sa vie pour le savoir avec certitude, mais avec tant de bonnes choses à choisir – l’attitude 1M, le moteur et la suspension M3, le M2 à l’allure décente – il semble difficile d’être en désaccord. La précédente petite dame ne s’est jamais vantée d’un matériel d’une telle qualité, et même avant de conduire la dernière version, nous savons qu’elle est plus lourde, plus complexe et, franchement, plus laide. Malgré la forte influence M4 et le manuel en option, le tribunal public a déjà indiqué qu’il est coupable de crimes contre les voitures M et qu’il doit revenir à partir de là. Cela dit, nous avons déjà été ici avec un petit M spongieux basé sur le plus petit coupé de BMW et cela ne s’est pas si mal passé à la fin…

Machine: 2 979 cm3, six cylindres en ligne biturbo
Contagion: Boîte manuelle à 6 vitesses, propulsion arrière (DCT à 7 vitesses en option)
Puissance (ch): 410@5 250-7 000 tr/min
Couple (lb pi): 405@2 350-5 200 tr/min
0-62 mph 4,4 s
Vitesse maximum: 155 mph
Lester: 1 625 kilogrammes
MPG : 30,7
CO2 : 227g/km
En soldes: 2018-2021
Prix ​​neuf : 49 805 £
Prix ​​maintenant : à partir de 36 000 £ (mars 2023)