Selon le Département américain de l’énergie (DOE), sept États et le district de Columbia étaient en tête du pays en matière d’immatriculations de véhicules rechargeables en 2022, chacun comptant plus de 10 pour mille habitants.
Avec DC, les sept États avec le plus grand nombre d’immatriculations de véhicules incorporés étaient la Californie, Hawaï, Washington, l’Oregon, le Vermont, le Colorado et le Nevada. Il est basé sur une combinaison de données de recensement et de données d’immatriculation, ces dernières comprenant les hybrides rechargeables ainsi que les véhicules électriques.
Enregistrements de véhicules électriques et hybrides rechargeables aux États-Unis pour mille personnes en 2022 (via le ministère de l’Énergie)
La Californie avait la concentration la plus élevée, avec 27,55 inscriptions pour mille personnes, suivie d’Hawaï avec 15,43 inscriptions pour mille personnes. Plus de la moitié des États avaient plus de cinq immatriculations de véhicules hybrides rechargeables ou électriques pour 1 000 habitants, et aucun n’en avait moins d’un pour 1 000 habitants, a déclaré le DOE.
Le classement de la Californie est inchangé par rapport à 2021, lorsque le DOE a indiqué qu’il était le premier État pour les immatriculations de véhicules électriques, suivi de la Floride, du Texas, de Washington et de New York. À l’époque, trois des cinq États – la Floride, le Texas et Washington – n’avaient pas adopté de permis pour les véhicules à émission zéro.
Hyundai Ioniq 5 2022
Washington n’a rejoint que récemment les règles californiennes Advanced Clean Cars II, qui visent à rendre toutes les nouvelles voitures électriques d’ici 2030. Washington et l’Oregon ayant récemment promulgué des règles, toute la côte ouest est désormais en ligne pour interdire les nouveaux véhicules à essence d’ici 2035. Avec Le Nevada voisin ayant un taux d’adoption aussi élevé ne fait que renforcer cela, montrant que l’adoption des véhicules électriques se propage à partir de la côte ouest. L’exigence en suspens de la Californie pour les hybrides rechargeables de 50 milles deviendra également une partie croissante de cet ajout à l’avenir.
Cependant, il est important de replacer cette évolution dans son contexte. Les add-ons resteront longtemps une part relativement faible du marché, même si les ventes approchent les 50% d’ici 2030, comme le prédit l’administration Biden. C’est parce qu’il faut tout simplement beaucoup de temps pour retirer les vieux véhicules à essence du parc.